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足球反波胆app_完成度直逼原厂!碳纤维黑武士宝马「G310SS」改装款

2020-01-11 12:57:10

足球反波胆app_完成度直逼原厂!碳纤维黑武士宝马「G310SS」改装款

足球反波胆app,由young machine构想出的电脑cg模拟图终于变为现实-打造全整流罩版本bmw g310r的改造企划向前迈进一大步,终于完成了概念车款。

让人误以为「这是原厂车!?」的极高完成度

乍看之下,应该有不少人会以为这台车是「s1000rr?」吧!但是不用怀疑,它的原型真的就是bmw目前旗下排气量最小的街车车款g310r,同时也是一辆从企划中诞生的梦幻车款。

这个企划专案是由young machine设计出全整流罩的外型,并将电脑cg模拟图交由以外装零件闻名的a-tech制作的合作计画,设计主旨采用bmw自豪的最强超级运动车款s1000rr的「babyface」,并在设计上加入「成年人的轻量型运动车款」的设计概念。

a-tech以young machine的构思为基础配合实车进行研发,终于完成了这台概念车款,其压倒性的高品质也让笔者赞叹不已,全车以奢华的干式碳纤维整流罩包覆再加上冲压进气导管,从外型上看起来根本就是s1000rr!

不只如此,车尾还加上了上绕式中出排气管(试做样品),在设计上除了参考s1000rr以外,还搭载了moto3竞赛车风格的配备,强调出「后方排气的单缸引擎」的特色。

虽然在外型上有大幅度的改变,但零件基本上全部都是使用螺丝固定,所以能够随时改回原版状态,能研发出这样超高完成度外装套件的a-tech实在是太让人佩服了!

a-tech与youngmachine合作推出的g310ss(左)概念车款。以街车车款g310r(右)为基础,全车搭载碳纤维整流罩的「g310ss」完全变身为另一个模样。以统一黑色的干式碳纤维作为车身配色是a-tech的招牌象征,就连左右不对称的侧边整流罩设计也和s1000rr一样。

中央上绕式排气管与尖尖的车尾让g310ss从后面看过去显得威风凛凛,这个造型是源自于单缸引擎的最顶级参赛车款-moto3参赛车nsf250rw。

车身前后都和基础车款一样的非常修长,当骑士将身体趴在摩托车上时,挡风镜的高度也足够导开风压,头灯则是使用贴纸装饰,中央上绕式排气管的设计也让车身看起来更为修长。

实际跨坐上去后会发现车身其实很小(骑士身高172cm、体重65kg)。分离式握把加上脚踏后移套件,让骑士可以采用较具攻击性的骑乘姿势进行运动骑乘。

以bmw的旗舰运动车款s1000rr(左)为设计基础,打造出以修长车身为基本概念的改装车款,虽然集结了s1000rr的外型精华于一身,但g310ss的车重相对于s1000rr则大约减轻了50㎏!

youngmachine第一次刊登出这张电脑cg模拟图是在2015年10月,当初设计的基本路线保持不变,在历经三年的岁月后终于化为实际。

最大限度活用冲压进气与后方排气系统

g310r本身就是采用偏向赛车引擎的「前方进气、后方排气」这种和一般摩托车完全相反的配置,而这个g310ss企划一开始其实只是young machine异想天开的想法,想要「活用这台车的本质,打造出超级运动车款」。因此加入了能够发挥出前方进气最大优点的冲压进气系统,以及强调后方排气的中央上绕式排气管。

g310ss的实际制作时间大约是两个月,虽然一般都要花上三个月左右,但这次a-tech以飞快的速度进行研发,也因为g310ss的原型是街车车款的g310r,所以安装整流罩时使用的支架全部都要从零开始制造,所以这次工作「从头到尾」都非常辛苦(笑),特别是在油箱的造型上更是让人费尽苦心。

虽然目前公布的这台g310ss是赛事专用车款,但为了能够在一般道路上骑乘,所以未来也会安装上灯具,预计届时将会尽可能的统一使用小型led灯组。

至于让人最在意的市售版,采用frp制的外装套件(包含全整流罩、挡风镜、油箱盖、坐垫橡胶底座及各种支架)的预定售价为15万日圆,到时候各个零件应该也会单独贩售。

排气管方面,由于这台概念车款在骑乘时会影响到后轮,所以a-tech还在摸索进一步改良的方法,虽然目前将排气管设计在车尾正中间,但也有考虑将它改安装在车底或是短版排气管等。

目前在中量级距的运动车款中,最热门的就是搭载双缸引擎的车款例如cbr250rr、yzf-r3、ninja400等,因此希望这次改装搭载单缸引擎的g310ss能够迎头赶上杀出一条血路。

引擎配置采用了活用前方进气、后方排气的冲压进气装置与中央上绕式排气管,电瓶则使用轻量又具高性能的义大利aliant制产品。

【右上】忠实再现和s1000rr一模一样的冲压进气导管。【左上】进气导管经由右侧管线直接通往空气滤净箱。【右下】特制的钛合金排气中段刻意避开中置单枪后避震,配备的防烫盖当然也是碳纤维制。【左下】椭圆形的钛合金制排气管尾段也是非常精致的一流产品。

采用分离式握把的同时确保握把转动角度

g310r采用的是与把手固定座一体成形的握把,但g310ss则是将固定座拆掉并在前叉上固定分离式握把,而a-tech也活用原厂油箱的外型制作出油箱外罩,同时也使用把手止档来限制握把切角,避免分离式握把在转动到左右死点时会直接与油箱撞击,但a-tech仍确保把手切角是能让骑士享受到道路骑乘乐趣的正常范围内。

为了增加油箱容量所以将油箱向前面的左右两侧扩张,虽然让人有点担心能否确保和分离式握把之间的间隙,但还是呈现出极佳的成效。

油箱外罩只是将g310r的外盖拆掉后直接套上而已,向坐垫下方延伸的油箱侧盖,看起来居然有点像是碳纤维车架?

坐垫方面更换成橡胶材质底座搭配上以海绵缓冲的坐垫,乘坐舒适度可想而知(笑)。

虽然g310r也使用了注重空力效果的前土除,但是g310ss的设计则更为强调,并让土除包覆轮胎的面积增加,倒立式前叉及辐射煞车卡钳则直接沿用原厂配置。

车尾内土除直接与炼条护盖及摇臂护盖一体成形。

在车尾旁边看似不起眼的定风翼却能实际发挥空力效果。a-tech过去曾参与过kawasaki的外装零件制造等工作,因此具备丰富的风洞实验经验。

全新研发出专属的脚踏后移套件,将原厂曲轴盖从脚踏上拆除,改为比较能够进行运动骑乘的设定。

引擎外盖的左右两边也采用碳纤维制,同时加上强调bmw商标的白色字体。

为了防止小碎石直接撞击所以配备了散热水箱护罩,采用特殊加工处理将薄薄一层的不锈钢制作成网状护罩,a-tech的商标看起来也非常漂亮。

提到中央上绕式排气第一个想到的就是a-tech!?

制作这台g310ss的a-tech虽然只是外装零件的知名厂牌,但其实也和中央上绕式排气系统颇有渊源,因为a-tech的社长-宫崎明人原本是daishin的工作人员。

说起daishin的话,那可是在1980年代作为对中央上绕式排气系统抱持著热情的卫星车队,曾以改装成中央上绕式排气系统的fz750参加铃鹿8耐的赛事,甚至还早yamaha一步的在1987年打造出搭载中央上绕式排气系统的tzr250。那个时候的宫崎明人社长就在daishin任职,一边负责制作整流罩、一边作为测试车手参与研发工作。

而这也是young machine拜托a-tech制作这辆g310ss的原因之一。说起来,这次企划的目的正是让中央上绕式排气系统的大师制作出运动车款g310ss,让搭载中央上绕式排气系统的车款能够跨越时空重返现代。

daishin早yamaha1989年式tzr250(3ma)一步,提前在1987年就将初代tzr250(1kt)改装成中央上绕式排气系统!

左边照片是采用中央上绕式排气系统的tzr250改装车及测试车手宫崎明人,站在宫崎明人旁边的则是daishin工业已故的谷口先生;右边照片站在干式碳纤维成型高压釜前的是宫崎明人社长(左边)以及他的儿子宫崎真也。这次的g310ss企划就是由宫崎明人社长负责主导,倾全公司之力所制作出。

「web-young machine」独家授权「webike中国」编辑部编译

文章作者/webike中国


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